从2023年年初持续至今的车企价格战，丝毫没有减弱的迹象。
春节假期刚结束没多久，比亚迪就率先宣布降价，旗下两款车型最低售价为7.98万元，价格均下降了2万元。随后，长安启源、哪吒汽车、上汽通用五菱的新能源品牌纷纷跟进降价。
最近两天，又有多家车企宣布降价或限时优惠。
据央视财经，记者注意到，这次车市的降价潮主要集中在新能源汽车，降价的幅度从5%至15%不等，价格下降从几千元到上万元不等。
一天内9家车企宣布降价
据红星新闻不完全统计，3月1日，9家车企官宣降价或限时优惠。
吉利推出2024春季购车节，3月期间限时钜惠20亿元，现金优惠至高4.7万元，还有至高10万元的免息贷，至高1万元的置换补贴。活动涵盖星越L、星瑞、博越、帝豪、缤越、缤瑞、豪越、ICON、熊猫车系，降幅为3000元至1.4万元。
同时，吉利旗下的微型电动车熊猫MINI龙腾版上市，售价3.99万元；3月购车权益包含至高1万元现金红包、赠送便携式充电枪以及质保、金融礼遇。
上汽大众途昂家族开启限时优惠，2024款途昂380TSI四驱尊崇豪华版限时优惠价27.99万元，2024款途昂X 380TSI四驱尊崇豪华版限时优惠价26.5万元。同时，途昂家族2.0T车型可享2000元现金抵用券或3年无忧保养套餐。
飞凡F7推出3月限时购车优惠政策，飞凡F7进阶版、进阶Pro版、长续Pro版、性能Pro版降价2.5万-3万元，还有免费升级舒适包、终身免费使用价值3万元的RISING PILOT全融合高阶智驾系统软件包，以及金融、流量方面的礼遇。
继2月19日、20日宣布2月限时优惠后，3月1日，长安启源官方宣布，启源Q05 125km长续航版车型9.69万元起售，此前的起售价为13.19万元。长安汽车（000625.SZ）同日宣布，微型电动车长安Lumin车型至高优惠1.2万元，全系车型可享受0息金融礼。
奇瑞集团宣布推出“百亿补贴置换季”活动，涵盖奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌，以旧换新置换补贴至高达4万元。此外部分车型还推出限时优惠，最高综合优惠幅度达到1.9万元。
智己LS6推出“春季限时购车权益”，即日起至3月31日下定，可享“现金立减礼+增换购好礼+豪华增配礼”，至高价值5.78万元。
现代ix35沐飒推出限时优惠，售9.98万起，起售价下调2.2万元。
比亚迪又推出比亚迪宋Pro DM-i荣耀版，起售价10.98万元，相较此前的宋Pro DM-i冠军版，起售价降低了2万元。
特斯拉也坐不住了，3月1日推出限时购车政策，最多可享3.46万元的优惠：Model3/Y后驱版现车限时保险补贴8000元；Model3/Y全系现车限时指定车漆福利，最高省1万元；Model3/Y后驱版现车限时低息金融政策，年费率低至1.99%。
比亚迪打响降价“发令枪”
此前在2月29日，比亚迪推出了起售价12.98万元的宋PLUS DM-i荣耀版以及起售价14.98万元的宋PLUS EV荣耀版。同时，比亚迪还推出B级轿车海豹DM-i荣耀版上市，起售价14.98万元。
近期，比亚迪陆续发布多款“荣耀版”车型，让许多车企“一听到荣耀版就头大”。2月19日，比亚迪推出起售价7.98万元的秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版。2月23日，比亚迪海豚荣耀版正式上市，起售价9.98万元。2月28日，比亚迪汉唐荣耀版车型正式上市，财盛证券官方指导价16.98万元起。
据澎湃新闻，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞表示，得益于比亚迪的规模化效应及全产业链优势，比亚迪插电混动的价格可以做到比同级燃油车还要低。同时，李云飞还称，此举将彻底拉开与燃油车的大决战，“接下来，谁还会买燃油车呢”。
2月19日，五菱汽车官方宣布，五菱星光150km进阶版售价下调6000元，调整后售价为9.98万元。同时，五菱缤果也推出新春惊喜红包，至高优惠8000元。同一天，哪吒汽车官方宣布，哪吒X全系降价22000元，哪吒AYA全系降价8000元，哪吒S全系降价5000元。
除此之外，零跑T03、深蓝S7纯电版、上汽大众朗逸、凯迪拉克CT5豪华型均宣布降价，从10万元以下到20万以上的汽车市场都在“打价格战”。
专家：2024年车企竞争注定非常激烈
平安证券日前发布研报称，头部新能源车企在2024年增速承压，因此以头部新能源车企主导的价格战仍将延续，尤其是在10万元-20万元的主流价格带，而电池成本下行为车企进一步降价提供了空间。
据Wind数据，截至2月29日，国产电池级碳酸锂均价为9.95万元/吨，较去年同期大幅下降超七成。国联证券研报认为，锂电行业核心原材料碳酸锂价格已接近底部。2023年碳酸锂价格累计下跌82%，目前碳酸锂价格已回落至2021年初水平，预计2024年伴随需求增长将实现企稳反弹。
中国银河证券研究院研报认为，尽管价格战对从车企盈利不利，但从成本端来看，碳酸锂价格的降低以及规模效应的继续发挥有望对冲部分降价损失，提升产业链经营韧性。
值得注意的是，“内卷”的价格战下，中国汽车工业协会整理的国家统计局数据显示，2023年1至11月，汽车制造业利润率为5%，与2022年同期相比，降低了0.7个百分点。
据第一财经，乘联会秘书长崔东树发文称，2023年全国新能源乘用车市场销量达到888万台，已经超过2009年的全国乘用车市场总体销量规模，而2017年全国乘用车销量阶段性见顶2420万台。在未来几年的高速增长中，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。
据潮新闻，崔东树称：“新能源消费新特征带来车企品牌裂变现象明显。随着新能源车各技术线路的细分市场逐步成熟，新车型极大地丰富了消费选择，产品供给的增加带来的同质化也会加剧竞争。”今年价格战大概率会以降价促销和定位下探等多模式混合展开，新能源厂商会包装更多的权益优惠来稳定产品价格。
据澎湃新闻，有车企营销负责人对记者表示，在当前的市场中，头部企业的降价可以被看成是对中小企业的“绞杀”，看似“老大”“老二”打架，打死的其实是末尾企业，2024年汽车行业集中度大幅提升已经是不可逆的趋势。
文章为作者独立观点，不代表财盛证券观点
