持续三个多月的红海地区紧张局势仍未出现结束迹象。而在持续冲突之下，全球油运市场越发紧张，大型油轮运价近期持续走高。
据报道，当地时间2月24日，美英两国对也门胡塞武装控制地区的十多个目标发动了新一轮袭击。随后，胡塞武装方面也称袭击美国油轮“托尔姆托尔”号和多艘舰艇。
持续冲突之下，全球油运市场2月以来波动上行。本周从中东向中国运输石油的超大型原油运输船(VLCC)的运费一度升至三个月来的高点。
此外，有业内机构称，近期中东市场上行，2月下旬货盘较多，导致运价上涨。同时美湾市场运力紧张，短线运价也大幅上扬。
资料显示，苏伊士运河—红海作为全球最繁忙的航道之一，正常情况下，全球约13%的海运贸易和10%的海运石油运输都要经过苏伊士运河。
而与集装箱航运市场整体供大于求的局面不同，当前全球油轮运输市场供需偏紧。有数据显示，财盛证券2024年大型原油运输船交付量将创近40年来最低。
航运机构克拉克森预测2024年原油轮运力总需求约为3.5亿载重吨，同比增长3.5%，但运力总供给增长仅有0.2%。而集装箱航运业的总运力增长则在8%左右。
另一方面，全球油运油轮短缺之际，受红海冲突影响，船队效率也出现下降。
来自浙商证券交运团队2月19日的报告显示，从绕行数量上来看，截至2月15日，红海地区油轮整体的通行量相比去年12月上旬下降了51%。
国信证券分析师罗丹、高晟也在2月19日的报告中表示，红海事件、俄油禁令、全球经济复苏均将带来行业需求提升，而供给侧船舶老龄化及新订单缺失则保障了运价的向上弹性，预计运价的向上弹性及中枢均有望持续上移。
历史上看，上一次原油运输价格飙发生在2019年，当时同样也是受到中东地缘因素影响，超大型油轮的日费率在六个月内从2.5万美元推高至15万美元以上。
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